Sistem penindakan langsung terdiri dari stasiun pemeriksaan gerak timbang dan pusat pemantauan, melalui PL (jalur pribadi) atau internet.
Situs pemantauan terdiri dari peralatan akuisisi data (sensor WIM, ground loop, kamera HD, kamera bola pintar) dan peralatan manipulasi data (pengontrol WIM, detektor kendaraan, video hard disk, manajer peralatan front-end) dan peralatan tampilan informasi, dll. Pusat pemantauan terdiri dari server aplikasi, server database, terminal manajemen, dekoder HD, perangkat keras layar tampilan, dan perangkat lunak platform data lainnya.Setiap lokasi pemantauan mengumpulkan dan memproses data beban, nomor plat, gambar, video, dan data lain dari kendaraan yang lewat di jalan secara real time, dan mengirimkan data tersebut ke pusat pemantauan melalui jaringan serat optik.
Prinsip kerja sistem gerak timbang
Berikut ini adalah diagram skema cara kerja sistem.
Diagram skema prinsip kerja stasiun timbang gerak
1）Penimbangan dinamis
Penimbangan dinamis menggunakan sel beban yang diletakkan di jalan untuk merasakan tekanan saat poros kendaraan menekannya.Saat kendaraan melaju di ground loop yang dipasang di bawah jalan, kendaraan siap untuk ditimbang.Ketika ban kendaraan bersentuhan dengan sel beban, sensor mulai mendeteksi tekanan roda, menghasilkan sinyal listrik yang sebanding dengan tekanan, dan setelah sinyal diperkuat oleh terminal pencocokan data, informasi beban gandar dihitung oleh pengontrol penimbangan.Saat kendaraan meninggalkan ground loop, pengontrol WIM menghitung jumlah gandar, berat gandar, dan berat kotor kendaraan, dan penimbangan selesai, mengirimkan data muatan kendaraan ini ke depan peralatan manajer.Sedangkan pengontrol WIM dapat mendeteksi kecepatan kendaraan dan jenis kendaraan.
2) pengambilan gambar kendaraan/pengenalan plat nomor kendaraan
Pengenalan plat nomor kendaraan menggunakan kamera HD untuk mengambil gambar kendaraan untuk pengenalan nomor plat.Saat kendaraan memasuki ground loop, itu
memicu kamera HD ke arah depan dan belakang kendaraan untuk menangkap kepala, belakang dan samping kendaraan, pada saat yang sama, dengan algoritma pengenalan fuzzy untuk mendapatkan nomor plat, warna plat nomor dan warna kendaraan dll .Kamera HD juga dapat membantu dalam mendeteksi jenis kendaraan dan kecepatan berkendara.
3) Akuisisi video
Kamera bola terintegrasi yang dipasang pada tiang pemantau jalur mengumpulkan data video mengemudi kendaraan secara real time dan mengirimkannya ke pusat pemantauan.
4） Pencocokan fusi data
Subsistem pemrosesan dan penyimpanan data yang diterima dari subsistem pengontrol WIM, subsistem pengenalan/penangkapan pelat nomor kendaraan dan data muatan kendaraan, data gambar kendaraan dan data video dari subsistem pemantauan video mencocokkan dan mengikat data muatan dan gambar kendaraan dengan nomor pelat, dan pada saat yang sama menilai apakah kendaraan kelebihan beban dan diserbu sesuai dengan ambang batas standar muatan.
5) pengingat dibanjiri & kelebihan beban
Untuk kendaraan yang kelebihan muatan dan kelebihan muatan, nomor pelat nomor dan data kelebihan beban dikirimkan ke papan informasi variabel, mengingatkan dan membujuk pengemudi untuk mengusir kendaraan dari jalan utama dan menerima perawatan.
Desain Penerapan Sistem
Departemen pengelola dapat menetapkan titik pemantauan kelebihan beban dan kelebihan beban kendaraan di jalan dan jembatan sesuai dengan kebutuhan pengelolaan.Mode penyebaran peralatan tipikal dan hubungan koneksi dalam satu arah titik pemantauan ditunjukkan pada gambar berikut.
Diagram skema penerapan sistem yang khas
Penerapan sistem dibagi menjadi dua bagian: lokasi inspeksi dan pusat pemantauan, dan kedua bagian tersebut saling berhubungan melalui jaringan jalur pribadi atau Internet yang disediakan oleh operator.
（1）Deteksi di lokasi
Lokasi inspeksi dibagi menjadi dua set sesuai dengan dua arah mengemudi, dan setiap set memiliki empat baris sensor tekanan kuarsa dan dua set kumparan penginderaan tanah yang masing-masing diletakkan di dua jalur jalan.
Tiga tiang F dan dua tiang L dipasang di pinggir jalan.Diantaranya, tiga batang F dipasang masing-masing dengan papan petunjuk pemeriksaan penimbangan, layar panduan tampilan informasi, dan papan petunjuk panduan pembongkaran.Pada dua palang L jalan utama masing-masing dipasang 3 kamera snapshot depan, 1 kamera snapshot samping, 1 kamera bola terintegrasi, 3 lampu pengisi, dan 3 kamera snapshot belakang, 3 lampu pengisi.
1 pengontrol WIM, 1 komputer industri, 1 detektor kendaraan, 1 perekam video hard disk, 1 sakelar 24-port, transceiver serat optik, catu daya, dan peralatan grounding proteksi petir masing-masing ditempatkan di kabinet kontrol pinggir jalan.
8 kamera definisi tinggi, 1 kamera kubah terintegrasi, 1 pengontrol WIM, dan 1 komputer industri terhubung ke sakelar 24 port melalui kabel jaringan, dan komputer industri serta detektor kendaraan terhubung langsung.Layar panduan tampilan informasi terhubung ke sakelar 24 port melalui sepasang transceiver serat optik
（2）Pusat Pemantauan
Pusat pemantauan menyebarkan 1 saklar, 1 server database, 1 komputer kontrol, 1 decoder definisi tinggi dan 1 set layar besar.
Desain proses aplikasi
1)Kamera bola cerdas terintegrasi mengumpulkan informasi video jalan dari titik inspeksi secara real-time, menyimpannya dalam perekam video hard disk, dan mengirimkan aliran video ke pusat pemantauan secara real-time untuk tampilan real-time.
2)Ketika ada kendaraan di jalan memasuki ground loop di barisan depan, ground loop menghasilkan arus berosilasi, yang memicu kamera pengenal/snapshot pelat nomor untuk mengambil gambar bagian depan, belakang dan samping kendaraan, dan pada saat yang sama menginformasikan sistem penimbangan untuk bersiap memulai penimbangan;
3)Ketika roda kendaraan menyentuh sensor WIM, sensor tekanan kuarsa mulai bekerja, mengumpulkan sinyal tekanan yang dihasilkan oleh roda, dan mengirimkannya ke instrumen penimbangan untuk diproses setelah diperkuat oleh muatan;
4) Setelah alat penimbangan melakukan konversi integral dan pemrosesan kompensasi pada sinyal listrik tekanan, informasi seperti berat gandar, berat kotor, dan jumlah gandar kendaraan diperoleh, dan dikirim ke komputer industri untuk diproses secara komprehensif;
5) Kamera pengenalan/pengambilan pelat nomor mengenali nomor pelat, warna pelat nomor, dan warna bodi kendaraan.Hasil identifikasi dan foto kendaraan dikirim ke komputer industri untuk diproses.
6) Komputer industri mencocokkan dan mengikat data yang terdeteksi oleh alat penimbangan dengan nomor plat kendaraan dan informasi lainnya, serta membandingkan dan menganalisis standar muatan kendaraan dalam database untuk menentukan apakah kendaraan kelebihan beban atau tidak.
7)Jika kendaraan tidak kelebihan beban, informasi di atas akan disimpan dalam database dan dikirim ke database pusat pemantauan untuk disimpan.Pada saat yang sama, nomor plat kendaraan dan informasi muatan akan dikirim ke tampilan LED panduan informasi untuk tampilan informasi kendaraan.
8)Jika kendaraan kelebihan beban, data video jalan raya dalam jangka waktu sebelum dan sesudah penimbangan akan dicari dari perekam video hard disk, diikat ke pelat nomor, dan dikirim ke database pusat pemantauan untuk disimpan.Buka tampilan LED panduan informasi untuk menampilkan informasi kendaraan, dan dorong kendaraan untuk segera menanganinya.
9)Analisis statistik data pemantauan di tempat, menghasilkan laporan statistik, memberikan pertanyaan pengguna, dan menampilkannya di layar penyambungan besar, pada saat yang sama, informasi kelebihan kendaraan dapat dikirim ke sistem eksternal untuk memfasilitasi pemrosesan penegakan hukum.
Desain antarmuka
Terdapat hubungan antarmuka internal dan eksternal antara berbagai subsistem dari sistem penegakan langsung untuk kelebihan beban kendaraan, serta antara sistem dan sistem pusat pemantauan eksternal.Hubungan antarmuka ditunjukkan pada gambar di bawah ini.
hubungan antarmuka internal dan eksternal sistem
Desain antarmuka internal:ada 5 jenis sistem penegakan langsung untuk kelebihan beban kendaraan.
（1） Antarmuka antara subsistem penimbangan dan subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi
Antarmuka antara subsistem penimbangan dan subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi terutama berkaitan dengan aliran data dua arah.Subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi mengirimkan instruksi kontrol dan konfigurasi peralatan ke subsistem penimbangan, dan subsistem penimbangan mengirimkan bobot gandar kendaraan yang diukur dan informasi lainnya ke subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi untuk diproses.
（2） Antarmuka antara subsistem pengenalan/penangkapan pelat nomor dan subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi
Antarmuka antara subsistem pengenalan/penangkapan pelat nomor dan subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi terutama berhubungan dengan aliran data dua arah.Diantaranya, subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi mengirimkan kontrol perangkat dan instruksi konfigurasi ke subsistem pengenalan/penangkapan pelat nomor definisi tinggi, dan subsistem pengenalan/penangkapan pelat nomor definisi tinggi mengirimkan pelat nomor kendaraan, warna pelat nomor, warna kendaraan yang dikenali. dan data lainnya ke sistem pemrosesan dan penangkapan informasi untuk diproses.
（ 3 ） Antarmuka antara subsistem pemantauan video dan subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi
Antarmuka antara subsistem pemantauan video dan subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi terutama berhubungan dengan aliran data dua arah.Subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi mengirimkan instruksi kontrol dan konfigurasi peralatan ke subsistem pemantauan video, dan subsistem pemantauan video mengirimkan data seperti informasi video di tempat penegakan hukum ke subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi untuk diproses.
（4） Antarmuka subsistem panduan tampilan informasi dengan Subsistem Pemrosesan dan Penyimpanan Informasi
Antarmuka antara subsistem panduan tampilan informasi dengan subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi terutama berkaitan dengan aliran data satu arah.Subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi mengirimkan data seperti plat nomor, kapasitas muatan, kelebihan berat badan dan informasi peringatan dan panduan kendaraan yang lewat di jalan ke subsistem panduan tampilan informasi.
（5）Subsistem Pemrosesan dan Penyimpanan Informasi serta Antarmuka Subsistem Manajemen Data
Antarmuka antara subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi dan subsistem pengelolaan data dari pusat pemantauan terutama berkaitan dengan aliran data dua arah.Diantaranya, subsistem pengelolaan data mengirimkan data dasar seperti kamus data dan data instruksi kendali peralatan lapangan ke subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi, dan subsistem pemrosesan dan penyimpanan data mengirimkan informasi berat kendaraan, paket data beban berlebih, data video langsung dan gambar kendaraan, plat nomor dan informasi data lainnya yang dikumpulkan di lokasi ke subsistem manajemen data.
Desain antarmuka eksternal
Sistem penegakan langsung kelebihan beban kendaraan dapat menyinkronkan data real-time dari lokasi inspeksi ke platform pemrosesan bisnis lainnya, dan juga dapat menyinkronkan informasi kelebihan beban kendaraan ke sistem penegakan hukum sebagai dasar penegakan hukum.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kantor Chengdu: No. 2004, Unit 1, Gedung 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Zona Teknologi Tinggi, Chengdu
Kantor Hong Kong: 8F, Gedung Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
Pabrik: Gedung 36, Kawasan Industri Jinjialin, Kota Mianyang, Provinsi Sichuan
Waktu posting: 12 Maret 2024