Perkenalan
Kelebihan dan kelebihan truk yang berlebihan tidak hanya menghancurkan jalan raya dan fasilitas jembatan, tetapi juga dengan mudah menyebabkan kecelakaan lalu lintas jalan dan membahayakan keselamatan kehidupan dan properti orang. Menurut statistik, lebih dari 80% kecelakaan lalu lintas jalan yang disebabkan oleh truk terkait dengan transportasi yang terlalu besar dan kelebihan beban.
Mode pos pemeriksaan transportasi tradisional overrun dan kelebihan beban memiliki efisiensi penegakan hukum yang rendah, yang mudah untuk menyebabkan fenomena kelalaian kendaraan yang dibanjiri, dan mode kontrol titik deteksi penegakan langsung bergantung pada sistem penimbangan dan deteksi otomatis dinamis untuk secara otomatis mendeteksi, mengidentifikasi dan menyaring Kendaraan yang lewat sepanjang waktu, untuk mencapai kontrol yang akurat dan efisien dari kendaraan yang berlebihan dan kelebihan beban. Untuk memperkuat tata kelola perilaku transportasi yang kelebihan beban, memastikan keamanan fasilitas jalan raya dan kehidupan dan properti masyarakat, sistem penegakan langsung jalanan yang secara bertahap telah sepenuhnya dipromosikan dan diterapkan di jalan raya, dan kontrol yang dibanjiri jalan raya telah mencapai luar biasa yang luar biasa Hasil, dan kontrol laju overrun jalan raya telah dikontrol dalam 0,5%, dan kelebihan dan kelebihan jalan raya biasa juga telah secara efektif dikendalikan.
Kerangka kerja sistem penegakan langsung
1. Kerangka dan fungsi sistem tata kelola
Mode penegakan langsung mengacu pada akuisisi otomatis data yang relevan seperti berat kendaraan yang lewat melalui peralatan penimbangan dinamis berkecepatan tinggi dan akurat, sehingga dapat menentukan apakah kendaraan barang kelebihan beban dan diangkut, dan mengandalkan cara ilmiah dan teknologi untuk Dapatkan bukti, dan beri tahu dan berurusan dengan mereka sesudahnya.
Sistem Informasi Manajemen Jaringan Nasional diatur dan dibangun oleh Kementerian Transportasi, dan Data Sistem Provinsi terhubung dan dibagikan, memberikan dukungan untuk koordinasi bisnis antar-menteri dan antar-provinsi, dan secara efektif mengawasi tata kelola nasional dan pemerintahan super-g-gerai bekerja; Proyek tingkat provinsi harus diorganisir dan dibangun oleh departemen transportasi provinsi (wilayah otonom, kota) untuk mewujudkan fungsi manajemen bisnis dan layanan dalam yurisdiksi, mendukung tingkat provinsi, kota dan daerah untuk melaksanakan pekerjaan inspeksi, dan terhubung dengan sistem tingkat kementerian.
Mengambil Zhejiang sebagai contoh, sistem tata kelola jaringan provinsi mengadopsi struktur empat lapis dan manajemen tiga tingkat dari atas ke bawah, yaitu sebagai berikut:
1) Platform Tata Kelola Provinsi
Ini memainkan peran enam platform utama dalam sistem tata kelola jaringan provinsi, yaitu: platform pusat data dasar, platform pertukaran data, platform hukuman administratif, platform penilaian tambahan ilegal satu kali, platform penilaian dan evaluasi serta analisis statistik dan platform tampilan. Terhubung dengan Jaringan Layanan Pemerintah Provinsi untuk mendapatkan database masalah, database diskresioner, dan basis data personel penegak hukum, dan melaporkan hukuman administratif menangani informasi secara real time; Docking dengan sistem polisi lalu lintas untuk mendapatkan informasi kendaraan dan informasi pengemudi, salin informasi transportasi yang berlebihan secara ilegal; Docking dengan Sistem Manajemen Transportasi untuk mendapatkan informasi tentang perusahaan transportasi, kendaraan barang, dll., Dan menyalin informasi transportasi overrun ilegal; Templat dokumen terpadu dan informasi dasar serta daftar hitam/manajemen lisensi stasiun tata kelola; Menyadari keputusan tambahan satu penalti untuk satu perjalanan transportasi besar; Menilai dan mengevaluasi operasi stasiun pemantauan provinsi dan pengoperasian bisnis super-kontrol; Melalui statistik dan analisis data, kebijakan tata kelola dan pemerintahan super provinsi dievaluasi, dan dukungan kuantitatif disediakan untuk pengenalan kebijakan; Memberikan dukungan hukum dan peraturan yang relevan untuk pekerjaan tata kelola di semua tingkatan, dan menetapkan basis data bisnis di tingkat provinsi, kota, dan daerah.
2) Modul Super Tata Kelola Level Prefektur
Bertanggung jawab atas manajemen komprehensif informasi bisnis dasar dalam yurisdiksi, analisis statistik informasi yang berlebihan, inspeksi penegakan hukum kota setempat, pertimbangan ulang administrasi kasus, penyebaran bisnis, inspeksi dan evaluasi kota setempat.
3) Modul Super Tata Kelola Distrik dan Kabupaten
Menerima dan menyimpan data dari berbagai situs deteksi dan fasilitas pembanjiran di yurisdiksi (termasuk semua jenis data deteksi, gambar, dan video yang dibanjiri). Kumpulkan/tinjau/konfirmasi data overrun ilegal di area tersebut, pengarsipan file, dan statistik yang relevan, analisis dan tampilan di distrik dan kabupaten.
4) Stasiun Inspeksi Penegakan Langsung
Melalui pertimbangan dinamis dan menangkap peralatan forensik yang didirikan di jalan, bobot, plat nomor dan informasi lain yang relevan dari truk yang lewat diperoleh.
2. Komposisi dan fungsi sistem penegakan langsung
Peralatan lapangan dari sistem penegakan langsung (lihat Gambar 1) terutama mencakup peralatan penimbangan dan deteksi otomatis, peralatan penangkapan dan identifikasi kendaraan, fasilitas pemberitahuan perilaku ilegal, peralatan pengawasan video, dll.
1) Peralatan penimbangan: Termasuk sensor penimbangan, pengontrol penimbangan (komputer industri), distributor mobil, dll., Harus diverifikasi oleh lembaga pengukuran yang berkualifikasi yang relevan, dan hasil penimbangan dapat digunakan sebagai dasar untuk hukuman.
2) Pengenalan dan Peralatan Pengakuan Definisi Tinggi: Digunakan untuk mengumpulkan gambar kendaraan, termasuk plat nomor, kondisi tubuh, nomor plat dan warna yang dapat mengidentifikasi kendaraan.
3) Peralatan Pengawasan Video: Penggunaan peralatan pengawasan video untuk mendapatkan proses peralatan deteksi penimbangan otomatis untuk truk, dan informasi pemantauan yang diperoleh dengan peralatan pengawasan video dapat digunakan sebagai bukti.
4) Peralatan Rilis Informasi: Melalui papan informasi variabel, kendaraan yang telah diuji dan dibanjiri dapat dikeluarkan secara real time untuk menguasai pemberitahuan, dan memandu pengemudi truk ke situs pembongkaran terdekat untuk pembongkaran.
Desain titik deteksi penegakan langsung
Pemilihan Situs Proyek
Untuk meningkatkan efektivitas stasiun inspeksi penegakan hukum langsung harus dipilih sesuai dengan prinsip "perencanaan keseluruhan dan tata letak terpadu", dan prioritas harus diberikan ke jalan dengan karakteristik berikut:
1) truk secara serius dibanjiri atau truk harus melewati jalan;
2) jalan yang terhubung ke jembatan yang dilindungi oleh kunci;
3) Perbatasan Provinsi, Batas Kota dan Area Administratif Lainnya Jalan Junction;
4) Jalan pedesaan yang mudah bagi kendaraan untuk jalan memutar.
2. Desain Fasilitas Penimbangan
2.1. Timbangan truk dinamis
Skala truk dinamis adalah instrumen penimbangan otomatis yang digunakan untuk mengukur massa longitudinal (berat kotor), beban gandar, dan beban grup gandar saat kendaraan lewat, dan terutama memiliki beban
Perangkat, bagian pemrosesan data dan instrumen tampilan disusun, di mana bagian pemrosesan data biasanya dirancang dalam bentuk kabinet kontrol. Menurut berbagai pembawa, skala truk dinamis dapat dibagi menjadi jenis kendaraan, jenis beban gandar, jenis platform ganda, jenis grup gandar, jenis kombinasi multi-pengaturan, dan jenis pelat datar juga dapat dianggap sebagai kategori jenis grup poros. Prinsip kerja pembawa adalah untuk mengukur sinyal listrik ketika pembawa memiliki beban ban, dan kemudian mengubahnya menjadi massa kendaraan melalui amplifikasi dan pemrosesan sinyal, yang dapat dibagi menjadi dua kategori: jenis pengukur regangan dan kristal kuarsa jenis.
Di bawah syarat memenuhi persyaratan akurasi deteksi, skala truk dinamis yang tepat harus dipilih sesuai dengan kondisi jalan, dan penggunaan peralatan penimbangan teknologi baru dengan presisi tinggi, biaya rendah dan sejalan dengan standar harus didorong, dan Truk-truk yang dapat antri dan melewati area deteksi penimbangan tanpa henti dapat dipisahkan secara akurat.
2.2. Penempatan peralatan outfield
Gambar 2 adalah diagram tata letak khas dari stasiun penegakan langsung, dan Tabel 1 adalah persyaratan fungsional dari peralatan utama. Ketika titik deteksi penegakan langsung ditetapkan pada jalan trotoar tunggal, skala truk dinamis harus ditetapkan pada seluruh penampang jalan, dan jika seluruh penampang tidak dapat diatur karena kondisi, fasilitas isolasi seperti yang salah- Jalan mengemudi dan berkuda harus ditambahkan untuk menghindari kendaraan yang menghindari penimbangan.
Gambar 2. Diagram khas stasiun penegakan langsung
Tabel 1. Persyaratan Fungsional Perangkat Kunci
| Nama perangkat | Persyaratan Fitur Utama: | |
| 1 | Timbangan truk dinamis | Ini dapat secara otomatis mendeteksi waktu, jumlah as, kecepatan, beban gandar tunggal, berat total kendaraan dan kargo, wheelbase dan informasi kendaraan lainnya; Ini dapat secara akurat memisahkan mode antrian melalui kendaraan barang; Ini dapat menangani keadaan mengemudi yang tidak normal kendaraan barang seperti perubahan jalur dan pemecahan kecepatan; Ini dapat mengirimkan informasi overrun truk front-end ke sistem manajemen secara real time; Itu dapat memenuhi pekerjaan terus menerus yang tidak terputus di negara bagian yang tidak dijaga; Itu harus memiliki fungsi swa-tes kesalahan |
| 2 | Pengenalan dan Peralatan Plat Lisensi | harus dilengkapi dengan lampu pengisi atau lampu berkedip; Ini dapat dengan jelas menangkap nomor plat, memiliki konfigurasi perlindungan lingkungan, dan disarankan untuk menggunakan lampu pengisi tiga-in-satu untuk menghindari polusi cahaya; Kemampuan untuk mengambil gambar pelat nomor kendaraan barang dalam format jpg bingkai penuh; Itu harus dapat menangkap 1 gambar definisi tinggi di depan, dan menurut informasi gambar, itu harus dapat dengan jelas membedakan area plat nomor kendaraan, fitur depan dan kabin, dan warna bagian depan dari mobil; Identifikasi kendaraan dan peralatan penangkapan harus dapat menangkap gambar kendaraan yang melewati area deteksi penimbangan tanpa henti dari berbagai sudut dari samping dan ekor, dan harus dapat dengan jelas membedakan jumlah as roda kendaraan barang, warna tubuh, dan situasi dasar barang yang diangkut sesuai dengan informasi gambar; Identifikasi kendaraan dan peralatan penangkapan harus memiliki fungsi inspeksi mandiri kesalahan; Perangkat penangkapan peristiwa abnormal mendukung fungsi deteksi garis persimpangan dan pemadatan kendaraan abnormal. |
| 3 | Peralatan Pengawasan Video | Gambar forensik harus setidaknya 2 juta piksel dan harus tahan tamper. |
| 4 | Peralatan Penerbitan Informasi | Itu harus dapat melepaskan informasi deteksi overrun kendaraan kepada pengemudi kendaraan overrun secara real time, dan harus dapat mewujudkan pergantian teks, pengguliran dan metode tampilan lainnya. |
Ketika sebuah kendaraan terdeteksi untuk dicurigai kelebihan beban, plat nomor akan ditampilkan melalui papan informasi variabel dan kendaraan akan diarahkan ke pos pemeriksaan transpor yang kelebihan beban di dekatnya untuk diproses. Jarak pengaturan antara papan informasi dan skala truk dinamis harus memenuhi persyaratan penglihatan kendaraan, dan disarankan untuk memilih jenis papan informasi variabel yang sesuai dan jarak pengaturan sesuai dengan kondisi jalan; Ketika jarak antara papan informasi dan skala truk dinamis tidak memenuhi persyaratan visibilitas pengemudi karena kondisi penyelarasan jalan, disarankan untuk membatasi kecepatan mengemudi truk atau menyesuaikan sudut partikel LED papan informasi untuk meningkatkan Waktu visibilitas pengemudi.
3. Desain tindakan untuk mengurangi kesalahan penimbangan
Menurut persyaratan divisi kelebihan beban dalam standar penalti, dalam hal kecepatan berjalan 1 ~ 80 km/jam, total berat kendaraan dan kargo dalam penimbangan dinamis harus memenuhi persyaratan tingkat akurasi 10, dan Persentase nilai sebenarnya yang disepakati dari total berat kendaraan tidak melebihi kesalahan inspeksi pertama dan inspeksi berikutnya
± 5,00%, dan kesalahan pengujian yang digunakan tidak melebihi ± 10,0%.
Untuk mengurangi kesalahan yang disebabkan oleh faktor trotoar untuk menimbang, trotoar di area yang mempengaruhi penimbangan sebelum dan sesudah peralatan menimbang di stasiun penegakan langsung harus memenuhi persyaratan berikut:
1) Kemiringan longitudinal tidak boleh lebih dari 2%, dan kemiringan lateral trotoar tidak boleh lebih dari 2%;
2) ketika di trotoar semen, sendi deformasi, batang pengikat dan pengisi diatur antara beton semen pengisi ulang dan trotoar semen yang ada;
3) Ketika di trotoar aspal, transisi gradien diadopsi antara beton semen penguraian dan kursus permukaan aspal yang ada. Stasiun Penegakan Arah
Poin seleksi harus menghindari dipasang pada bagian jalan berikut:
1) bagian jalan dalam 200m dari persimpangan level;
2) jumlah perubahan jalur di bagian jalan;
3) overpass (pengaruh aerodinamis) dan bagian pendekatan jembatan (keseragaman buruk);
4) bagian jembatan atau struktur lain yang akan memiliki dampak dinamis pada kendaraan;
5) Bagian di bawah atau dekat stasiun transmisi radio dan rel kereta api di bawah saluran listrik tegangan tinggi.
Selain itu, untuk mengurangi kesalahan penimbangan yang disebabkan oleh perilaku mengemudi kendaraan, langkah -langkah berikut harus diambil di bagian penimbangan:
1) Ketika jalur mengemudi multi-jalur, jalur pemisah jalan mengadopsi garis yang solid, dan kendaraan dilarang mengubah jalur;
2) Ketika penyelarasan bagian jalan baik dan mudah dipercepat, atur tanda batas kecepatan truk di depan area deteksi penimbangan;
3) Untuk menindak perilaku mengemudi yang dengan sengaja menghindari hukuman seperti memblokir plat nomor, mengemudi ke arah yang salah, dan mengantri dan mengekor, penangkapan ilegal dan peralatan identifikasi dapat ditambahkan.
Kesimpulan
Singkatnya, tata letak titik deteksi penegakan langsung harus ditentukan secara komprehensif setelah secara komprehensif mempertimbangkan jaringan jalan regional, kondisi jalan dan lingkungan sekitarnya, dan desain pengurangan kesalahan harus dilakukan sesuai dengan kondisi jalan lokasi pemasangan untuk mengurangi Kesalahan dalam proses operasi dan pemeliharaan. Untuk mengurangi biaya konstruksi berat badan, selain perencanaan keseluruhan dan pemilihan titik tata letak yang wajar, juga perlu untuk mengklarifikasi otoritas manajemen, mengoordinasikan manajemen dari berbagai departemen dan sudut, dan berusaha untuk mengurangi kelebihan beban perilaku dari sumbernya.
Enviko Technology Co., Ltd.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kantor Chengdu: No. 2004, Unit 1, Bangunan 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Kantor Hong Kong: 8F, Gedung Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
Pabrik: Bangunan 36, Zona Industri Jinjialin, Kota Mianyang, Provinsi Sichuan
Waktu posting: Mar-09-2024
