Perkenalan
Overloading dan pemuatan truk secara berlebihan tidak hanya merusak fasilitas jalan raya dan jembatan, namun juga mudah menimbulkan kecelakaan lalu lintas dan membahayakan keselamatan jiwa dan harta benda. Menurut statistik, lebih dari 80% kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh truk berhubungan dengan transportasi yang terlalu besar dan kelebihan beban.
Mode pos pemeriksaan transportasi yang diserbu dan kelebihan muatan tradisional memiliki efisiensi penegakan hukum yang rendah, yang mudah menyebabkan fenomena kelalaian kendaraan yang diserbu, dan mode kontrol titik deteksi penegakan langsung bergantung pada sistem penimbangan dan deteksi otomatis dinamis untuk mendeteksi, mengidentifikasi, dan menyaring secara otomatis kendaraan yang lewat sepanjang waktu, untuk mencapai pengendalian kendaraan yang diserbu dan kelebihan beban secara akurat dan efisien. Untuk memperkuat tata kelola perilaku transportasi yang kelebihan beban, menjamin keselamatan fasilitas jalan raya dan kehidupan serta harta benda masyarakat, sistem penegakan langsung terhadap pelanggaran jalan raya secara bertahap dipromosikan dan diterapkan sepenuhnya di jalan raya, dan pengendalian kelebihan beban jalan raya telah mencapai hasil yang luar biasa. hasilnya, dan pengendalian tingkat kemacetan jalan raya telah dikendalikan dalam 0,5%, dan kemacetan ilegal dan kelebihan beban di jalan raya biasa juga telah secara efektif diatasi.
Kerangka sistem penegakan langsung
1. Kerangka dan fungsi sistem tata kelola
Mode penegakan langsung mengacu pada perolehan otomatis data yang relevan seperti berat kendaraan yang lewat melalui peralatan penimbangan dinamis berkecepatan tinggi dan akurat, untuk menentukan apakah kendaraan angkutan kelebihan beban dan diangkut, dan mengandalkan sarana ilmiah dan teknologi untuk mendapatkan bukti, dan memberitahukan serta menanganinya setelahnya.
Sistem informasi manajemen jaringan nasional diatur dan dibangun oleh Kementerian Perhubungan, dan data sistem provinsi terhubung dan dibagikan, memberikan dukungan untuk koordinasi bisnis antar kementerian dan antar provinsi, dan secara efektif mengawasi tata kelola nasional dan super-governance. bekerja; Proyek tingkat provinsi akan diselenggarakan dan dibangun oleh departemen transportasi provinsi (daerah otonom, kota) untuk mewujudkan fungsi manajemen bisnis dan layanan dalam yurisdiksinya, mendukung tingkat provinsi, kota dan kabupaten untuk melaksanakan pekerjaan inspeksi, dan terhubung dengan sistem tingkat kementerian.
Ambil contoh Zhejiang, sistem tata kelola jaringan di provinsi ini mengadopsi struktur empat lapis dan manajemen tiga tingkat dari atas ke bawah, yaitu sebagai berikut:
1) Platform pemerintahan provinsi
Ini memainkan peran enam platform utama dalam sistem tata kelola jaringan provinsi, yaitu: platform pusat data dasar, platform pertukaran data, platform hukuman administratif, platform penilaian tambahan ilegal satu kali, platform penilaian dan evaluasi, serta platform analisis dan tampilan statistik. Terhubung dengan jaringan layanan pemerintah provinsi untuk mendapatkan database masalah, database diskresi, dan database aparat penegak hukum, serta melaporkan informasi penanganan hukuman administratif secara real time; Bergabung dengan sistem polisi lalu lintas untuk mendapatkan informasi kendaraan angkutan dan informasi pengemudi, menyalin informasi transportasi yang diserbu secara ilegal; Bergabung dengan sistem manajemen transportasi untuk memperoleh informasi tentang perusahaan transportasi, kendaraan angkutan, dll., dan menyalin informasi transportasi yang diserbu secara ilegal; Templat dokumen terpadu dan informasi dasar serta pengelolaan daftar hitam/lisensi stasiun tata kelola; Mewujudkan ketentuan tambahan berupa satu denda untuk satu kali perjalanan angkutan berukuran besar; Menilai dan mengevaluasi pengoperasian stasiun pemantauan provinsi dan pengoperasian usaha superkontrol; Melalui statistik dan analisis data, kebijakan tata kelola dan super-governance provinsi dievaluasi, dan dukungan kuantitatif diberikan untuk penerapan kebijakan tersebut; Memberikan dukungan hukum dan peraturan yang relevan untuk pekerjaan pemerintahan di semua tingkatan, dan membangun basis data bisnis di tingkat provinsi, kota, dan kabupaten.
2) Modul super tata kelola tingkat prefektur
Bertanggung jawab atas pengelolaan komprehensif informasi bisnis dasar dalam yurisdiksi, analisis statistik informasi yang berlebihan, pemeriksaan penegakan hukum di kota setempat, pertimbangan ulang administratif atas kasus tersebut, penerapan bisnis, inspeksi dan evaluasi kota setempat.
3) Super modul tata kelola kabupaten dan kabupaten
Menerima dan menyimpan data dari berbagai situs dan fasilitas deteksi overrun di yurisdiksi (termasuk semua jenis data, gambar, dan video deteksi overrun). Mengumpulkan/meninjau/konfirmasi data penyerbuan ilegal di wilayah tersebut, pengarsipan file, dan statistik yang relevan, analisis dan tampilan di distrik dan kabupaten.
4) Stasiun inspeksi penegakan langsung
Melalui peralatan forensik penimbangan dan penangkapan dinamis yang dipasang di jalan, diperoleh informasi berat, plat nomor, dan informasi relevan lainnya dari truk yang lewat.
2. Komposisi dan fungsi sistem penegakan hukum langsung
Peralatan lapangan dari sistem penegakan hukum langsung (lihat Gambar 1) terutama mencakup peralatan penimbangan dan deteksi otomatis, peralatan penangkapan dan identifikasi kendaraan, fasilitas pemberitahuan perilaku ilegal, peralatan pengawasan video, dll.
1) Peralatan penimbangan: termasuk sensor penimbangan, pengontrol penimbangan (komputer industri), distributor mobil, dll., harus diverifikasi oleh lembaga pengukuran terkait yang memenuhi syarat, dan hasil penimbangan dapat digunakan sebagai dasar hukuman.
2) Peralatan pengenalan dan penangkapan definisi tinggi: digunakan untuk mengumpulkan gambar kendaraan, termasuk pelat nomor, kondisi bodi, nomor pelat, dan warna yang dapat mengidentifikasi kendaraan.
3) Peralatan pengawasan video: penggunaan peralatan pengawasan video untuk mendapatkan proses peralatan pendeteksi penimbangan otomatis untuk truk, dan informasi pemantauan yang diperoleh dari peralatan pengawasan video dapat digunakan sebagai bukti.
4) Peralatan pelepasan informasi: melalui papan informasi variabel, kendaraan yang telah diuji dan diserbu dapat dikeluarkan secara real time untuk diserbu pemberitahuan, dan memandu pengemudi truk ke tempat bongkar muat terdekat untuk dibongkar.
Desain titik deteksi penegakan langsung
Pemilihan lokasi proyek
Untuk meningkatkan efektivitas pembunuhan berlebihan, stasiun inspeksi penegakan langsung harus dipilih sesuai dengan prinsip "perencanaan keseluruhan dan tata letak terpadu", dan prioritas harus diberikan pada jalan dengan karakteristik berikut:
1) Truk dilindas parah atau truk harus melewati jalan tersebut;
2) jalan yang terhubung dengan jembatan utama yang dilindungi;
3) Jalan batas provinsi, batas kota, dan persimpangan wilayah administratif lainnya;
4) Jalan pedesaan yang mudah dilalui kendaraan.
2. Desain fasilitas penimbangan
2.1. Timbangan Truk Dinamis
Timbangan truk dinamis adalah alat penimbangan otomatis yang digunakan untuk mengukur massa memanjang (berat kotor), beban gandar, dan beban kelompok gandar pada saat kendaraan melintas, dan terutama memuat
Perangkat, bagian pengolah data dan instrumen tampilan disusun, dimana bagian pengolah data biasanya dirancang dalam bentuk kabinet kendali. Menurut pengangkutnya yang berbeda, timbangan truk dinamis dapat dibagi menjadi jenis kendaraan, jenis beban gandar, jenis platform ganda, jenis kelompok gandar, jenis kombinasi multi-susunan, dan jenis pelat datar juga dapat dianggap sebagai kategori jenis kelompok gandar. Prinsip kerja pengangkut adalah mengukur sinyal listrik ketika pengangkut memikul beban ban, kemudian mengubahnya menjadi massa kendaraan melalui amplifikasi dan pemrosesan sinyal, yang dapat dibagi menjadi dua kategori: jenis pengukur regangan dan kristal kuarsa jenis.
Dalam kondisi memenuhi persyaratan akurasi pendeteksian, timbangan truk dinamis yang sesuai harus dipilih sesuai dengan kondisi jalan, dan penggunaan peralatan penimbangan berteknologi baru dengan presisi tinggi, biaya rendah dan sesuai standar harus didorong, dan truk yang dapat mengantri dan melewati area deteksi penimbangan nonstop dapat dipisahkan secara akurat.
2.2. Pengerahan peralatan outfield
Gambar 2 adalah diagram tata letak tipikal stasiun penegakan langsung, dan Tabel 1 adalah persyaratan fungsional peralatan utama. Ketika titik deteksi penegakan langsung ditetapkan pada satu jalan beraspal, skala truk dinamis harus ditetapkan pada seluruh penampang jalan, dan jika seluruh penampang tidak dapat dipasang karena kondisi, fasilitas isolasi seperti kesalahan- cara mengemudi dan berkendara harus ditambahkan untuk menghindari kendaraan menghindari penimbangan.
Gambar 2. Diagram khas stasiun penegakan langsung
Tabel 1. Persyaratan Fungsional Perangkat Utama
| Nama perangkat | Persyaratan fitur utama: | |
| 1 | Timbangan truk dinamis | Secara otomatis dapat mendeteksi waktu, jumlah gandar, kecepatan, beban gandar gandar tunggal, berat total kendaraan dan muatan, jarak sumbu roda, dan informasi kendaraan lainnya; Secara akurat dapat memisahkan mode antrian melalui kendaraan barang; Hal ini dapat mengatasi keadaan mengemudi kendaraan barang yang tidak normal seperti perubahan jalur dan pelanggaran kecepatan; Ini dapat mengirimkan informasi truk front-end yang diserbu ke sistem manajemen secara real-time; Hal ini dapat memenuhi pekerjaan terus menerus sepanjang cuaca tanpa gangguan dalam keadaan tanpa pengawasan; Ini harus memiliki fungsi uji mandiri kesalahan |
| 2 | Peralatan pengenalan dan penangkapan plat nomor | harus dilengkapi dengan lampu pengisi atau lampu berkedip; Ini dapat dengan jelas menangkap nomor plat, memiliki konfigurasi perlindungan lingkungan, dan disarankan untuk menggunakan lampu pengisi tiga-dalam-satu untuk menghindari polusi cahaya; Kemampuan untuk mengambil gambar pelat nomor kendaraan angkutan barang dalam format JPG full-frame; Ia harus dapat menangkap 1 gambar bagian depan definisi tinggi, dan menurut informasi gambar, ia harus dapat dengan jelas membedakan area pelat nomor kendaraan barang, fitur depan dan kabin, serta warna bagian depan. dari mobil; Peralatan identifikasi dan penangkapan kendaraan harus dapat menangkap gambar kendaraan yang melewati area deteksi penimbangan nonstop dari berbagai sudut dari samping dan ekor, serta harus dapat dengan jelas membedakan jumlah gandar kendaraan angkutan, warna badan, dan keadaan dasar barang yang diangkut sesuai keterangan gambar; Peralatan identifikasi dan penangkapan kendaraan harus memiliki fungsi inspeksi mandiri; Perangkat penangkap kejadian abnormal mendukung fungsi deteksi perlintasan kendaraan yang tidak normal dan garis pemadatan. |
| 3 | Peralatan pengawasan video | Gambar forensik harus berukuran minimal 2 juta piksel dan tahan terhadap kerusakan. |
| 4 | Peralatan Penerbitan Informasi | Ia harus mampu mengeluarkan informasi deteksi kendaraan yang ditabrak kepada pengemudi kendaraan yang ditabrak secara real time, dan harus mampu mewujudkan pergantian teks, pengguliran, dan metode tampilan lainnya. |
Ketika kendaraan terdeteksi diduga kelebihan muatan, pelat nomornya akan ditampilkan melalui papan informasi variabel dan kendaraan akan diarahkan ke pos pemeriksaan transportasi terdekat yang kelebihan muatan untuk diproses. Jarak pengaturan antara papan informasi dan timbangan truk dinamis harus memenuhi persyaratan penglihatan kendaraan, dan disarankan untuk memilih jenis papan informasi variabel yang sesuai dan jarak pengaturan sesuai dengan kondisi jalan; Jika jarak antara papan informasi dan timbangan truk dinamis tidak memenuhi persyaratan visibilitas pengemudi karena kondisi alinyemen jalan, disarankan untuk membatasi kecepatan mengemudi truk atau menyesuaikan sudut partikel LED papan informasi untuk meningkatkan waktu visibilitas pengemudi.
3. Merancang tindakan untuk mengurangi kesalahan penimbangan
Sesuai dengan persyaratan pembagian beban berlebih dalam standar penalti, dalam hal kecepatan lari 1~80km/jam, berat total kendaraan dan muatan dalam penimbangan dinamis harus memenuhi persyaratan tingkat akurasi 10, dan persentase nilai sebenarnya yang disepakati dari berat total kendaraan tidak melebihi kesalahan pemeriksaan pertama dan pemeriksaan selanjutnya
± 5,00%, dan kesalahan pengujian yang digunakan tidak melebihi ±10,0%.
Untuk mengurangi kesalahan yang disebabkan oleh faktor perkerasan terhadap penimbangan, perkerasan pada area yang mempengaruhi penimbangan sebelum dan sesudah peralatan penimbangan di tempat penegakan langsung harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
1) Kemiringan memanjang tidak boleh lebih dari 2%, dan kemiringan lateral perkerasan tidak boleh lebih dari 2%;
2) apabila pada perkerasan semen disusun sambungan deformasi, batang pengikat dan bahan pengisi antara beton semen timbunan dan perkerasan semen eksisting;
3) Saat berada di perkerasan aspal, dilakukan transisi gradien antara beton semen timbunan dan permukaan aspal eksisting. Stasiun penegakan arah
titik pemilihan harus menghindari pemasangan pada ruas jalan berikut:
1) Ruas jalan dalam jarak 200m dari persimpangan jalan;
2) jumlah perubahan lajur pada ruas jalan;
3) bagian jalan layang (pengaruh aerodinamis) dan jembatan pendekatan (keseragaman buruk);
4) bagian jembatan atau bangunan lain yang mempunyai pengaruh dinamis terhadap kendaraan;
5) Bagian di bawah atau dekat stasiun transmisi radio dan rel kereta api di bawah saluran listrik tegangan tinggi.
Selain itu, untuk mengurangi kesalahan penimbangan akibat perilaku mengemudi kendaraan, sebaiknya dilakukan tindakan berikut di bagian penimbangan:
1) Apabila jalur mengemudinya banyak lajur, maka garis pemisah jalan tersebut berbentuk garis padat, dan kendaraan dilarang berpindah jalur;
2) Apabila alinyemen ruas jalan baik dan mudah untuk melaju, pasang tanda batas kecepatan truk di depan area deteksi penimbangan;
3) Untuk menindak perilaku mengemudi yang sengaja menghindari hukuman seperti memblokir pelat nomor, mengemudi salah arah, dan mengantri dan membuntuti, dapat ditambahkan peralatan penangkapan dan identifikasi ilegal.
Kesimpulan
Singkatnya, tata letak titik deteksi penegakan langsung harus ditentukan secara komprehensif setelah mempertimbangkan secara komprehensif jaringan jalan regional, kondisi jalan dan lingkungan sekitar, dan desain pengurangan kesalahan harus dilakukan sesuai dengan kondisi jalan di lokasi pemasangan untuk mengurangi kesalahan dalam proses operasi dan pemeliharaan. Untuk mengurangi biaya konstruksi timbang, selain perencanaan keseluruhan dan pemilihan titik tata letak yang masuk akal, otoritas manajemen juga perlu diperjelas, koordinasi manajemen dari berbagai departemen dan sudut pandang, dan upaya untuk mengurangi kelebihan beban. perilaku dari sumbernya.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kantor Chengdu: No. 2004, Unit 1, Gedung 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Zona Teknologi Tinggi, Chengdu
Kantor Hong Kong: 8F, Gedung Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
Pabrik: Gedung 36, Kawasan Industri Jinjialin, Kota Mianyang, Provinsi Sichuan
Waktu posting: 09-Mar-2024
