1. Teknologi Latar Belakang
Saat ini, sistem WIM berdasarkan sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik banyak digunakan dalam proyek-proyek seperti pemantauan kelebihan beban untuk jembatan dan gorong-gorong, penegakan berlebih non-situs untuk kendaraan angkutan jalan raya, dan kontrol kelebihan teknologi. Namun, untuk memastikan akurasi dan masa pakai, proyek -proyek tersebut membutuhkan rekonstruksi perkerasan beton semen untuk area instalasi sensor kuarsa piezoelektrik dengan tingkat teknologi saat ini. Tetapi di beberapa lingkungan aplikasi, seperti deck jembatan atau jalan trunk perkotaan dengan tekanan lalu lintas yang padat (di mana waktu curing semen terlalu lama, membuat penutupan jalan jangka panjang menjadi sulit), proyek semacam itu sulit untuk diimplementasikan.
Alasan sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik tidak dapat dipasang secara langsung pada trotoar yang fleksibel adalah: seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1, ketika roda (terutama di bawah beban berat) bergerak di trotoar yang fleksibel, permukaan jalan akan memiliki subsidensi yang relatif besar. Namun, saat mencapai area sensor piezoelektrik kuarsa yang kaku, karakteristik subsidensi sensor dan area antarmuka trotoar berbeda. Selain itu, sensor penimbangan yang kaku tidak memiliki adhesi horizontal, menyebabkan sensor penimbangan cepat pecah dan terpisah dari trotoar.
(1-roda, sensor 2-weighing, lapisan dasar 3-lembut, lapisan dasar 4-rigid, trotoar 5-fleksibel, area 6-subsidence, pad 7-foam)
Karena karakteristik subsidensi yang berbeda dan koefisien gesekan trotoar yang berbeda, kendaraan yang melewati piezoelektrik kuarsa penimbangan mengalami getaran parah, secara signifikan mempengaruhi akurasi penimbangan keseluruhan. Setelah kompresi kendaraan jangka panjang, situs ini rentan terhadap kerusakan dan retak, yang menyebabkan kerusakan sensor.
2. Solusi saat ini di bidang ini: Rekonstruksi perkerasan beton semen
Karena masalah sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik yang tidak dapat dipasang secara langsung pada trotoar aspal, ukuran lazim yang diadopsi dalam industri ini adalah rekonstruksi perkerasan beton semen untuk area instalasi sensor kuarsa piezoelektrik. Panjang rekonstruksi umum adalah 6-24 meter, dengan lebar sama dengan lebar jalan.
Meskipun rekonstruksi perkerasan beton semen memenuhi persyaratan kekuatan untuk memasang sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik dan memastikan masa pakai, beberapa masalah sangat membatasi promosi yang meluas, khususnya:
1) Rekonstruksi pengerasan semen yang luas dari trotoar asli membutuhkan sejumlah besar biaya konstruksi.
2) Rekonstruksi beton semen membutuhkan waktu konstruksi yang sangat lama. Periode curing untuk trotoar semen saja membutuhkan 28 hari (persyaratan standar), tidak diragukan lagi menyebabkan dampak yang signifikan pada organisasi lalu lintas. Terutama dalam beberapa kasus di mana sistem WIM diperlukan tetapi arus lalu lintas di tempat sangat tinggi, konstruksi proyek seringkali sulit.
3) Penghancuran struktur jalan asli, yang mempengaruhi penampilan.
4) Perubahan mendadak dalam koefisien gesekan dapat menyebabkan fenomena skidding, terutama dalam kondisi hujan, yang dapat dengan mudah menyebabkan kecelakaan.
5) Perubahan struktur jalan menyebabkan getaran kendaraan, yang mempengaruhi akurasi penimbangan sampai batas tertentu.
6) Rekonstruksi beton semen tidak dapat diimplementasikan di beberapa jalan tertentu, seperti jembatan yang ditinggikan.
7) Saat ini, di bidang lalu lintas jalan, trennya dari putih ke hitam (mengonversi trotoar semen ke trotoar aspal). Solusi saat ini dari hitam ke putih, yang tidak konsisten dengan persyaratan yang relevan, dan unit konstruksi seringkali resisten.
3. Konten Skema Instalasi yang Ditingkatkan
Tujuan dari skema ini adalah untuk memecahkan kekurangan sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik yang tidak dapat dipasang secara langsung pada trotoar beton aspal.
Skema ini secara langsung menempatkan sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik pada lapisan dasar yang kaku, menghindari masalah ketidakcocokan jangka panjang yang disebabkan oleh penyematan langsung dari struktur sensor kaku ke dalam trotoar yang fleksibel. Ini sangat memperpanjang masa pakai dan memastikan bahwa akurasi penimbangan tidak terpengaruh.
Selain itu, tidak perlu melakukan rekonstruksi perkerasan beton semen pada perkerasan aspal asli, menghemat sejumlah besar biaya konstruksi dan sangat memperpendek periode konstruksi, memberikan kelayakan untuk promosi skala besar.
Gambar 2 adalah diagram skematis dari struktur dengan sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik yang ditempatkan pada lapisan dasar yang lembut.
(1-roda, sensor 2-weighing, lapisan dasar 3-lembut, lapisan dasar 4-rigid, trotoar 5-fleksibel, area 6-subsidence, pad 7-foam)
4. Teknologi Utama:
1) Penggalian pretreatment dari struktur dasar untuk membuat slot rekonstruksi, dengan kedalaman slot 24-58 cm.
2) meratakan bagian bawah slot dan menuangkan bahan pengisi. Rasio tetap pasir kuarsa + resin epoksi pasir stainless steel dituangkan ke bagian bawah slot, diisi secara merata, dengan kedalaman pengisi 2-6 cm dan diratakan.
3) Tuang lapisan dasar yang kaku dan pasang sensor penimbangan. Tuang lapisan dasar yang kaku dan embed sensor penimbangan ke dalamnya, menggunakan bantalan busa (0,8-1,2 mm) untuk memisahkan sisi sensor penimbangan dari lapisan dasar yang kaku. Setelah lapisan dasar yang kaku mengeras, gunakan penggiling untuk menggiling sensor penimbangan dan lapisan dasar yang kaku ke bidang yang sama. Lapisan dasar yang kaku dapat menjadi lapisan dasar yang kaku, semi-kaku, atau komposit.
4) Casting lapisan permukaan. Gunakan material yang konsisten dengan lapisan dasar yang fleksibel untuk menuangkan dan mengisi ketinggian slot yang tersisa. Selama proses penuangan, gunakan mesin pemadatan kecil untuk secara perlahan padat, memastikan tingkat keseluruhan permukaan yang direkonstruksi dengan permukaan jalan lainnya. Lapisan dasar yang fleksibel adalah lapisan permukaan aspal granular halus.
5) Rasio ketebalan lapisan dasar yang kaku ke lapisan dasar yang fleksibel adalah 20-40: 4-18.
Enviko Technology Co., Ltd.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kantor Chengdu: No. 2004, Unit 1, Bangunan 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Kantor Hong Kong: 8F, Gedung Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
Pabrik: Bangunan 36, Zona Industri Jinjialin, Kota Mianyang, Provinsi Sichuan
Waktu posting: APR-08-2024
