1. Latar Belakang Teknologi
Saat ini, sistem WIM yang berbasis pada sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik banyak digunakan dalam proyek-proyek seperti pemantauan kelebihan beban untuk jembatan dan gorong-gorong, penegakan kelebihan beban di luar lokasi untuk kendaraan angkutan barang di jalan raya, dan pengendalian kelebihan beban teknologi. Akan tetapi, untuk memastikan keakuratan dan masa pakai, proyek-proyek tersebut memerlukan rekonstruksi perkerasan beton semen untuk area pemasangan sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik dengan tingkat teknologi terkini. Akan tetapi, dalam beberapa lingkungan aplikasi, seperti dek jembatan atau jalan raya utama perkotaan dengan tekanan lalu lintas yang padat (di mana waktu pengerasan semen terlalu lama, sehingga menyulitkan penutupan jalan dalam jangka panjang), proyek-proyek tersebut sulit dilaksanakan.
Alasan mengapa sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik tidak dapat dipasang langsung pada perkerasan lentur adalah: Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1, saat roda (terutama di bawah beban berat) melaju di perkerasan lentur, permukaan jalan akan mengalami penurunan yang relatif besar. Namun, saat mencapai area sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik kaku, karakteristik penurunan sensor dan area antarmuka perkerasan berbeda. Selain itu, sensor penimbangan kaku tidak memiliki daya rekat horizontal, yang menyebabkan sensor penimbangan cepat rusak dan terpisah dari perkerasan.
(1-roda, 2-sensor penimbangan, 3-lapisan dasar lunak, 4-lapisan dasar kaku, 5-perkerasan fleksibel, 6-area penurunan, 7-bantalan busa)
Karena karakteristik penurunan yang berbeda dan koefisien gesekan perkerasan yang berbeda, kendaraan yang melewati sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik mengalami getaran hebat, yang secara signifikan memengaruhi akurasi penimbangan secara keseluruhan. Setelah kompresi kendaraan jangka panjang, lokasi tersebut rentan terhadap kerusakan dan keretakan, yang mengakibatkan kerusakan sensor.
2. Solusi Terkini di Bidang Ini: Rekonstruksi Perkerasan Beton Semen
Karena masalah sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik tidak dapat dipasang langsung pada perkerasan aspal, tindakan umum yang diadopsi dalam industri adalah rekonstruksi perkerasan beton semen untuk area pemasangan sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik. Panjang rekonstruksi umum adalah 6-24 meter, dengan lebar yang sama dengan lebar jalan.
Meskipun rekonstruksi perkerasan beton semen memenuhi persyaratan kekuatan untuk memasang sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik dan memastikan masa pakai, beberapa masalah sangat menghambat promosinya secara luas, khususnya:
1) Rekonstruksi pengerasan semen secara ekstensif pada perkerasan asli memerlukan biaya konstruksi yang besar.
2) Rekonstruksi beton semen memerlukan waktu konstruksi yang sangat lama. Periode pengerasan untuk perkerasan semen saja memerlukan waktu 28 hari (persyaratan standar), yang tidak diragukan lagi akan menyebabkan dampak yang signifikan terhadap pengaturan lalu lintas. Terutama dalam beberapa kasus di mana sistem WIM diperlukan tetapi arus lalu lintas di lokasi sangat tinggi, konstruksi proyek seringkali sulit.
3) Rusaknya struktur jalan asli, sehingga mempengaruhi penampilan.
4) Perubahan mendadak pada koefisien gesekan dapat menyebabkan fenomena selip, terutama pada kondisi hujan, yang dapat dengan mudah menyebabkan kecelakaan.
5) Perubahan struktur jalan menyebabkan getaran kendaraan, yang memengaruhi akurasi penimbangan sampai batas tertentu.
6) Rekonstruksi beton semen tidak dapat dilaksanakan pada beberapa jalan tertentu, seperti jembatan layang.
7) Saat ini, di bidang lalu lintas jalan raya, trennya adalah dari putih ke hitam (mengubah perkerasan semen menjadi perkerasan aspal). Solusi saat ini adalah dari hitam ke putih, yang tidak konsisten dengan persyaratan yang relevan, dan unit konstruksi sering kali resistan.
3. Konten Skema Instalasi yang Disempurnakan
Tujuan skema ini adalah untuk mengatasi kekurangan sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik yang tidak dapat dipasang langsung pada perkerasan aspal beton.
Skema ini secara langsung menempatkan sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik pada lapisan dasar yang kaku, sehingga terhindar dari masalah ketidaksesuaian jangka panjang yang disebabkan oleh pemasangan langsung struktur sensor kaku ke dalam perkerasan fleksibel. Hal ini sangat memperpanjang masa pakai dan memastikan bahwa akurasi penimbangan tidak terpengaruh.
Selain itu, tidak perlu lagi melakukan rekonstruksi perkerasan beton semen pada perkerasan aspal asli, sehingga menghemat biaya konstruksi dalam jumlah yang signifikan dan sangat memperpendek masa konstruksi, sehingga memberikan kelayakan untuk promosi berskala besar.
Gambar 2 adalah diagram skema struktur dengan sensor penimbangan kuarsa piezoelektrik yang ditempatkan pada lapisan dasar lunak.
(1-roda, 2-sensor penimbangan, 3-lapisan dasar lunak, 4-lapisan dasar kaku, 5-perkerasan fleksibel, 6-area penurunan, 7-bantalan busa)
4. Teknologi Utama:
1) Penggalian praperlakuan struktur dasar untuk membuat slot rekonstruksi, dengan kedalaman slot 24-58 cm.
2) Meratakan dasar celah dan menuangkan material pengisi. Pasir kuarsa + pasir baja tahan karat dengan perbandingan tetap dituangkan ke dasar celah, diisi secara merata, dengan kedalaman pengisi 2-6 cm dan diratakan.
3) Menuang lapisan dasar kaku dan memasang sensor penimbangan. Tuang lapisan dasar kaku dan tanamkan sensor penimbangan ke dalamnya, gunakan bantalan busa (0,8-1,2 mm) untuk memisahkan sisi sensor penimbangan dari lapisan dasar kaku. Setelah lapisan dasar kaku mengeras, gunakan penggiling untuk menggiling sensor penimbangan dan lapisan dasar kaku ke bidang yang sama. Lapisan dasar kaku dapat berupa lapisan dasar kaku, semi-kaku, atau komposit.
4) Pengecoran lapisan permukaan. Gunakan material yang konsisten dengan lapisan dasar fleksibel untuk menuangkan dan mengisi sisa tinggi celah. Selama proses penuangan, gunakan mesin pemadat kecil untuk memadatkan secara perlahan, memastikan permukaan yang direkonstruksi sejajar dengan permukaan jalan lainnya. Lapisan dasar fleksibel adalah lapisan permukaan aspal granular sedang-halus.
5) Perbandingan ketebalan lapisan dasar kaku terhadap lapisan dasar fleksibel adalah 20-40:4-18.
Perusahaan Teknologi Enviko, Ltd.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kantor Chengdu: No. 2004, Unit 1, Gedung 2, No. 158, Jalan Tianfu ke-4, Zona Teknologi Tinggi, Chengdu
Kantor Hong Kong: 8F, Gedung Cheung Wang, Jalan San Wui 251, Hong Kong
Pabrik: Gedung 36, Kawasan Industri Jinjialin, Kota Mianyang, Provinsi Sichuan
Waktu posting: 08-Apr-2024
